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Giant TCR 2.021 - Total Race Bike

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Para crear la TCR más rápida, nuestro equipo estableció un objetivo casi imposible: hacerla aún más eficiente. Para ello, nos centramos en tres factores clave de rendimiento: eficiencia líder en su clase, aerodinámica avanzada y control total. Analizamos todos los aspectos de la bicicleta, desde las materias primas hasta los nuevos procesos de fabricación.

Después de varios años de investigación, diseño y desarrollo, la nueva TCR ha demostrado ser significativamente más aerodinámica que la generación anterior, al tiempo que conserva su mejor relación entre rigidez y peso. Cada forma de tubo se ha modificado para reducir la resistencia al viento, sin agregar un solo gramo o comprometer las cualidades que han convertido a la TCR en una bicicleta de carretera líder a nivel profesional durante dos décadas.

Agregar elementos aerodinámicos a una bicicleta generalmente significa agregar más peso. Para lograr el objetivo de mantener la mejor relación rigidez / peso de su clase, era esencial reducir el peso siempre que fuera posible para compensar la masa adicional en las áreas del cuadro que se modificaron para mejoras aerodinámicas. Esta tarea se realizará en parte mediante el uso de cuatro nuevos procesos de producción de vanguardia:

CORTE Y PRODUCCIÓN PROPIOS DE CARBONO

El nuevo material de carbono en bruto de grado profesional está tejido en la propia fábrica de carbonos de Giant para producir un conjunto de cuadros aún más ligero y rígido que la generación anterior. Este material también utiliza resina de tecnología de nanotubos de carbono para mejorar la resistencia al impacto.

CORTE LÁSER

Mientras que las generaciones anteriores de cuadros TCR dependían de muestras compuestas estampadas a máquina, ahora se utiliza la nueva tecnología láser para producir cortes ultra precisos. Esto se traduce en muestras más pequeñas y exigentes, lo que da como resultado un peso total más ligero de la estructura terminada.

ENSAMBLAJE DE DISPOSICIÓN ROBÓTICA AVANZADA

Giant Manufacturing invirtió en un nuevo proceso de ensamblaje robótico para las áreas críticas del peso del cuadro y la horquilla. La colocación ultra precisa de 150 muestras de carbono individuales más pequeñas dan como resultado un cuadro y horquilla más ligeros.

TECNOLOGÍA DE ACABADO

Nuestro nuevo proceso de pintura ThinLine en la TCR Advanced SL 0 Disc utiliza una cantidad mínima de pintura para ahorrar hasta 50 gramos en comparación con una aplicación tradicional de pintura de siete capas. Además, se utiliza un protector adhesivo patentado 3M para reforzar la tija de sillín integrada (ISP) cuando se instala la abrazadera del sillín, ahorrando más peso sin sacrificar la seguridad.

La última frontera del rendimiento de la bicicleta de carretera es la búsqueda de una mejor aerodinámica. Si bien el peso y la rigidez aún juegan un papel integral en el rendimiento general, minimizar la resistencia aerodinámica sigue siendo la mejor oportunidad para obtener ventajas en el mundo real. El equipo de ingeniería de Giant combinó la dinámica de fluidos computacional (CFD) y las pruebas de túnel de viento para crear formas que funcionan mejor como un sistema completo para un rendimiento aerodinámico superior. Un elemento central de este proceso es la creencia de que cualquier producto debe funcionar tan bien en la carretera como en el túnel de viento.

NUEVA FORMA DE TUBO

La nueva TCR adopta tubos perfilados en forma de elipse truncada que permiten reducir considerablemente la resistencia aerodinámica, independientemente del ángulo de ataque del flujo de aire. El conjunto de los tubos del cuadro, la horquilla y la cabina, se trabajaron con este mismo principio en el túnel de viento GST de Immenstaad en Alemania.

INTEGRACIÓN DE COMPONENTES

Aprendimos al desarrollar la bicicleta de carretera aerodinámica Propel Advanced SL que la integración limpia de los frenos de disco reduce la resistencia en comparación con los frenos de pinza tradicionales. Lo mismo se aplica a la nueva TCR Advanced SL Disc. La ubicación de las pinzas tradicionales (ya sea delante o detrás del puente) crea aire “sucio”. Abrir el área del puente de la horquilla colocando las pinzas de freno de disco en el centro significa que el aire que golpea la pinza ya ha sido interrumpido por el borde delantero de la llanta/rueda. Este efecto se ve reforzado por la nueva horquilla simétrica de la TCR que ayuda a suavizar el flujo de aire sobre la pinza. Más allá del cuadro y la horquilla, también creamos un nuevo manillar Contact SLR de “influencia aerodinámica” con integración de cable modificada para proporcionar un equilibrio inteligente entre la aerodinámica, la ergonomía del conductor y el mantenimiento mecánico de la bicicleta.

INTEGRACIÓN DEL FRENO DE DISCO

El nuevo cuadro está diseñado con tecnología actualizada de freno de disco con montaje plano para una potencia de frenado constante en todas las condiciones. Las configuraciones de eje pasante delantero (12x100 mm) y trasero (12x142 mm) producen una precisión y rigidez de dirección incomparables al tiempo que ahorran peso.

NUEVO DISEÑO DE HORQUILLA

Para aumentar la rigidez de la dirección, nuestros ingenieros rediseñaron por completo la horquilla, desde el eje pasante hasta la corona, para proporcionar una rigidez torsional hasta un 35 por ciento mayor y mejorar el flujo de aire aerodinámico sobre la pinza no motriz, sin agregar ningún peso en comparación con la generación anterior TCR. El espacio libre del cuadro y la horquilla también se ha incrementado en todos los nuevos modelos TCR. Los ciclistas ahora pueden elegir neumáticos de alto volumen de hasta 32 mm * para un mejor agarre en las curvas, mayor eficiencia de rodadura y mejor manejo en carreteras más difíciles. * en modelos con freno de disco

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